W odpowiedzi osiem niemieckich firm (w tym Schmitz Cargobull, Krone, K\u00f6gel i Fliegl) z\u0142o\u017cy\u0142o skarg\u0119 do Europejskiego Trybuna\u0142u Sprawiedliwo\u015bci. Uwa\u017caj\u0105, \u017ce nowe przepisy s\u0105 nie tylko niepraktyczne, ale i szkodliwe dla ca\u0142ej bran\u017cy.<\/p>\n\n\n\n
Serce sporu to model symulacyjny VECTO\u2011Trailer, kt\u00f3ry ma oblicza\u0107 potencjalne emisje CO\u2082 na podstawie takich parametr\u00f3w jak waga, op\u00f3r powietrza czy aerodynamika. Cho\u0107 to tylko model, konsekwencje s\u0105 realne. Producenci maj\u0105 obowi\u0105zek projektowa\u0107 przyczepy tak, by wed\u0142ug symulacji przyczynia\u0142y si\u0119 do redukcji emisji nawet o 10%. W razie niespe\u0142nienia tych wymaga\u0144 gro\u017c\u0105 dotkliwe kary \u2013 nawet 4 250 euro za ka\u017cdy gram przekroczenia na ton\u0119-kilometr.<\/p>\n\n\n\n
Bran\u017ca podkre\u015bla, \u017ce to podej\u015bcie oderwane jest od rzeczywisto\u015bci. Aby \u201ezmie\u015bci\u0107 si\u0119\u201d w modelu VECTO, przyczepy musz\u0105 by\u0107 ni\u017csze, l\u017cejsze i bardziej aerodynamiczne \u2013 co cz\u0119sto oznacza mniejsz\u0105 \u0142adowno\u015b\u0107 i mniej elastyczne u\u017cytkowanie. Paradoksalnie mo\u017ce to prowadzi\u0107 do wi\u0119kszej liczby kurs\u00f3w i… wzrostu emisji. Dodatkowo, wed\u0142ug szacunk\u00f3w firm, nowe regulacje mog\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 koszty produkcji nawet o 40%. Producenci ostrzegaj\u0105 te\u017c przed skutkami gospodarczymi. W Niemczech sektor zatrudnia ponad 70 000 os\u00f3b i to nie licz\u0105c dostawc\u00f3w i firm transportowych, kt\u00f3re tak\u017ce mog\u0105 ucierpie\u0107 na skutek wzrostu koszt\u00f3w. Czo\u0142owe organizacje bran\u017cowe, w tym VDA, r\u00f3wnie\u017c uwa\u017caj\u0105 cele rozporz\u0105dzenia za nierealistyczne i wspieraj\u0105 skarg\u0119 wniesion\u0105 do ETS.<\/p>\n\n\n\n
W\u015br\u00f3d postulat\u00f3w producent\u00f3w pojawiaj\u0105 si\u0119: zawieszenie systemu kar, uwzgl\u0119dnienie zeroemisyjnych ci\u0105gnik\u00f3w w kalkulacjach przyczep, a tak\u017ce ca\u0142kowita rewizja lub wycofanie modelu VECTO\u2011Trailer.<\/p>\n\n\n\n
Z technicznego punktu widzenia, model VECTO\u2011Trailer opiera si\u0119 na symulacjach. Problem w tym, \u017ce nagradza parametry, kt\u00f3re w rzeczywistej eksploatacji mog\u0105 by\u0107 niepraktyczne. Obni\u017cenie konstrukcji o kilka centymetr\u00f3w mo\u017ce poprawi\u0107 wynik w symulacji, ale ograniczy mo\u017cliwo\u015b\u0107 za\u0142adunku. Os\u0142ony aerodynamiczne dzia\u0142aj\u0105 w testach, ale w codziennym transporcie bywaj\u0105 problematyczne, kosztowne w serwisie i trudne w eksploatacji. Co wi\u0119cej, model nie uwzgl\u0119dnia warunk\u00f3w drogowych, r\u00f3\u017cnic w trasach czy typu przewo\u017conych towar\u00f3w. W efekcie, przyczepy spe\u0142niaj\u0105ce nowe wymagania mog\u0105 wymaga\u0107 wi\u0119cej kurs\u00f3w, by przewie\u017a\u0107 ten sam \u0142adunek, a to oznacza wi\u0119ksze zu\u017cycie paliwa i\u2026 wi\u0119ksz\u0105 emisj\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Nowe przepisy to nie tylko wyzwanie technologiczne, ale te\u017c finansowe. Wdro\u017cenie VECTO oznacza dla producent\u00f3w kosztowne inwestycje w rozw\u00f3j, testy, certyfikacj\u0119. Ceny przyczep mog\u0105 wzrosn\u0105\u0107 od 8 000 do nawet 17 000 euro na sztuk\u0119. Dla wielu firm ,zw\u0142aszcza mniejszych, mo\u017ce to oznacza\u0107 koniec dzia\u0142alno\u015bci. Dro\u017csze przyczepy to wy\u017csze koszty dla firm transportowych, kt\u00f3re i tak borykaj\u0105 si\u0119 z presj\u0105 inflacyjn\u0105, rosn\u0105cymi cenami paliw i niedoborem kierowc\u00f3w. W rezultacie ucierpie\u0107 mo\u017ce ca\u0142a logistyka \u2013 a wi\u0119c tak\u017ce konsumenci ko\u0144cowi.<\/p>\n\n\n\n
Traci te\u017c konkurencyjno\u015b\u0107 europejski przemys\u0142 przyczep. Je\u015bli unijne firmy zostan\u0105 zmuszone do kosztownych modyfikacji, a producenci spoza UE – nie, to przewaga mo\u017ce szybko si\u0119 odwr\u00f3ci\u0107. To ryzyko dla niemieckiego rynku, ale i dla Polski, kt\u00f3ra r\u00f3wnie\u017c produkuje i eksportuje przyczepy.<\/p>\n\n\n\n
Cho\u0107 intencj\u0105 regulacji jest zmniejszenie emisji, efekt mo\u017ce by\u0107 odwrotny. Je\u015bli przyczepy b\u0119d\u0105 mia\u0142y mniejsz\u0105 \u0142adowno\u015b\u0107, a ci\u0105gniki b\u0119d\u0105 musia\u0142y wykonywa\u0107 wi\u0119cej kurs\u00f3w, suma emisji mo\u017ce wzrosn\u0105\u0107. Dodatkowo, VECTO nie uwzgl\u0119dnia rosn\u0105cego udzia\u0142u ci\u0105gnik\u00f3w elektrycznych czy wodorowych. To oznacza, \u017ce przyczepy musz\u0105 \u201ekompensowa\u0107\u201d emisje, kt\u00f3rych w rzeczywisto\u015bci ju\u017c nie ma.<\/p>\n\n\n\n
Cho\u0107 pozew z\u0142o\u017cy\u0142y niemieckie firmy, jego rezultat b\u0119dzie mie\u0107 wp\u0142yw na ca\u0142y europejski rynek \u2013 w tym tak\u017ce na polskich producent\u00f3w i przewo\u017anik\u00f3w. Je\u015bli ETS przyzna racj\u0119 skar\u017c\u0105cym, mo\u017cliwe b\u0119dzie wprowadzenie ulg, wyj\u0105tk\u00f3w lub bardziej elastycznych norm. Je\u015bli jednak Trybuna\u0142 uzna przepisy za wa\u017cne, wszyscy b\u0119d\u0105 musieli si\u0119 do nich dostosowa\u0107. Dla Polski \u2013 jednego z najwi\u0119kszych graczy w transporcie drogowym w Europie konsekwencje mog\u0105 by\u0107 powa\u017cne. Wi\u0119ksze koszty taboru, spadek rentowno\u015bci przewoz\u00f3w, konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu: to wszystko uderzy w sektor, kt\u00f3ry ju\u017c dzi\u015b pracuje na cienkiej mar\u017cy. Sp\u00f3r niemieckich producent\u00f3w z Komisj\u0105 Europejsk\u0105 pokazuje, jak cienka jest granica mi\u0119dzy ambitn\u0105 polityk\u0105 klimatyczn\u0105 a nadmiern\u0105 biurokracj\u0105. .<\/p>\n\n\n\n
Europejski Trybuna\u0142 Sprawiedliwo\u015bci ma teraz szans\u0119 wyznaczy\u0107 kierunek: albo podtrzyma\u0107 kurs na szybk\u0105, ale kosztown\u0105 transformacj\u0119, albo dostosowa\u0107 regulacje do reali\u00f3w przemys\u0142u i transportu. Od tej decyzji zale\u017cy przysz\u0142o\u015b\u0107 tysi\u0119cy firm i dziesi\u0105tek tysi\u0119cy miejsc pracy \u2013 nie tylko w Niemczech.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
W lipcu 2024 roku wesz\u0142o w \u017cycie rozporz\u0105dzenie UE 2024\/1610, kt\u00f3re rozszerza obowi\u0105zki redukcji emisji CO\u2082 na producent\u00f3w przyczep i naczep. Dot\u0105d regulacje dotyczy\u0142y g\u0142\u00f3wnie ci\u0105gnik\u00f3w siod\u0142owych. Teraz jednak Unia \u017c\u0105da, by tak\u017ce przyczepy spe\u0142nia\u0142y okre\u015blone normy emisji \u2013 mimo \u017ce same CO\u2082 nie emituj\u0105. W odpowiedzi osiem niemieckich firm (w tym Schmitz Cargobull, Krone, […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":17594,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":["post-17593","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gospodarka"],"yoast_head":"\n