{"id":16003,"date":"2025-06-23T06:26:38","date_gmt":"2025-06-23T04:26:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dzienniknarodowy.pl\/?p=16003"},"modified":"2025-06-23T06:26:41","modified_gmt":"2025-06-23T04:26:41","slug":"polscy-inzynierowie-pracuja-w-czestochowie-nad-systemami-do-zautomatyzowanej-jazdy-opracowali-jeden-z-najszybszych-komputerow-na-swiecie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dzienniknarodowy.pl\/?p=16003","title":{"rendered":"Polscy in\u017cynierowie pracuj\u0105 w Cz\u0119stochowie nad systemami do zautomatyzowanej jazdy. Opracowali jeden z najszybszych komputer\u00f3w na \u015bwiecie"},"content":{"rendered":"\n

870 in\u017cynier\u00f3w w Cz\u0119stochowie opracowuje, buduje i testuje zaawansowane komponenty dla motoryzacji, szczeg\u00f3lnie w obszarze elektroniki i system\u00f3w wspomagania kierowcy ADAS. Jednym z nich jest superszybki komputer dla funkcji zautomatyzowanej jazdy. Centrum In\u017cynieryjne Elektroniki to cz\u0119\u015b\u0107 Grupy ZF, kt\u00f3ra jest jednym z najwi\u0119kszych dostawc\u00f3w bran\u017cy motoryzacyjnej na \u015bwiecie. To oznacza, \u017ce z rozwi\u0105za\u0144 opracowywanych przez polskich in\u017cynier\u00f3w korzystaj\u0105 producenci aut na ca\u0142ym \u015bwiecie. Przed bran\u017c\u0105 stoi szereg wyzwa\u0144 zwi\u0105zanych m.in. z sytuacj\u0105 geopolityczn\u0105 i trendami, kt\u00f3re definiuj\u0105 kierunek jej rozwoju.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013 Poza wyzwaniami technologicznymi wp\u0142yw na rynek motoryzacyjny maj\u0105 czynniki ekonomiczne i rynkowe: rosn\u0105ce koszty, spadki wolumen\u00f3w produkcji, a tak\u017ce niepewno\u015b\u0107 spowodowana sytuacj\u0105 geopolityczn\u0105 oraz praktykami protekcjonistycznymi <\/em>\u2013 m\u00f3wi agencji Newseria Rafa\u0142 Zatorski, dyrektor Centrum In\u017cynieryjnego Elektroniki ZF w Polsce, obchodz\u0105cego w\u0142a\u015bnie 20. rocznic\u0119 rozpocz\u0119cia dzia\u0142alno\u015bci. \u2013 Niezb\u0119dne w produkcji niekt\u00f3rych komponent\u00f3w samochodowych metale ziem rzadkich staj\u0105 si\u0119 coraz s\u0142abiej dost\u0119pne. To wszystko do\u015b\u0107 istotnie wp\u0142ywa na rynki.<\/em><\/p>\n\n\n\n

W\u015br\u00f3d wyzwa\u0144, kt\u00f3re stoj\u0105 przed bran\u017c\u0105 motoryzacyjn\u0105 i in\u017cynieryjn\u0105 w zwi\u0105zku z zachodz\u0105cymi zmianami na rynku, ekspert wymienia r\u00f3wnie\u017c dekarbonizacj\u0119. W Unii Europejskiej zosta\u0142o podj\u0119tych wiele decyzji dotycz\u0105cych transformacji sektora motoryzacyjnego, z kt\u00f3rych kluczowy jest zakaz sprzeda\u017cy aut z nap\u0119dem spalinowym po 2035 roku. Producenci samochod\u00f3w ju\u017c kilka lat temu nastawili si\u0119 na przechodzenie na nap\u0119dy elektryczne.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Ta transformacja nie odbywa si\u0119 tak szybko, jak sobie za\u0142o\u017cyli\u015bmy, pomimo \u017ce s\u0105 dotacje, kt\u00f3re wr\u00f3ci\u0142y zar\u00f3wno w Niemczech, jak i w Polsce. To s\u0105 samochody nadal relatywnie drogie. Jak doskonale wiemy, podro\u017ca\u0142a te\u017c energia elektryczna, czyli korzystanie z samochod\u00f3w elektrycznych nie jest dzisiaj a\u017c tak bardzo op\u0142acalne. Ponadto na pewno du\u017cym wyzwaniem jest infrastruktura, tak \u017ce ta transformacja b\u0119dzie trwa\u0142a d\u0142u\u017cej <\/em>\u2013 ocenia Rafa\u0142 Zatorski. \u2013 ZF te\u017c kilka lat temu zainwestowa\u0142o w elektromobilno\u015b\u0107. Poza bateriami, bo nie specjalizuje si\u0119 w bateriach elektrycznych, dostarcza kompleksowo ca\u0142y system nap\u0119d\u00f3w elektrycznych, czyli silniki elektryczne, inwertery, uk\u0142ady elektroniczne do sterowania i oprogramowanie.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kolejny silny trend na rynku motoryzacyjnym to automatyzacja, nad kt\u00f3r\u0105 poszczeg\u00f3lne rynki i producenci z bran\u017cy pracuj\u0105 na r\u00f3\u017cnych poziomach zaawansowania. Podstaw\u0105 tych prac s\u0105 innowacje i nowoczesne systemy, bez kt\u00f3rych trudno wyobrazi\u0107 sobie coraz bardziej zautomatyzowane pojazdy. Zapytany o najbardziej perspektywiczne technologie dla rynku i dla ZF ekspert wskazuje na systemy ADAS.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 To z angielskiego Advanced Driver Assistance System, czyli t\u0142umacz\u0105c na polski, systemy, kt\u00f3re wspieraj\u0105 kierowc\u0119. W naszym centrum in\u017cynieryjnym bardzo mocno rozwijamy te technologie, wykorzystuj\u0105c najpierw percepcj\u0119 poprzez radary, kamery, lidary, czujniki ultrasoniczne, superszybkie komputery. Nast\u0119pnie w naszej jednostce robimy hardware do tych system\u00f3w, programujemy, tworzymy bardzo zaawansowane algorytmy. Potem testujemy je w laboratoriach i na torach testowych \u2013<\/em> m\u00f3wi dyrektor Centrum In\u017cynieryjnego Elektroniki ZF w Polsce<\/p>\n\n\n\n

Centrum w Cz\u0119stochowie zatrudnia obecnie oko\u0142o 870 pracownik\u00f3w. Od 2005 roku, kiedy to zesp\u00f3\u0142 liczy\u0142 45 in\u017cynier\u00f3w, zatrudnienie wzros\u0142o prawie 20-krotnie. Dwadzie\u015bcia lat temu centrum by\u0142o cz\u0119\u015bci\u0105 firmy TRW, a w 2015 roku przesz\u0142o w r\u0119ce Grupy ZF. Dzia\u0142 badawczo-rozwojowy ZF w Cz\u0119stochowie w 2005 roku zaczyna\u0142 od pasywnych system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa \u2013 poduszek powietrznych, kt\u00f3re wielokrotnie okazywa\u0142y si\u0119 jednym z kluczowych element\u00f3w dla bezpiecze\u0144stwa kierowcy i pasa\u017cer\u00f3w. Dzi\u015b zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w zajmuje si\u0119 projektowaniem, testowaniem i walidacj\u0105 elektronicznych system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa dla przemys\u0142u samochodowego. \u015aci\u015ble wsp\u00f3\u0142pracuje z zespo\u0142ami in\u017cynier\u00f3w m.in. w Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Anglii, Francji, Chinach i Indiach.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Dzia\u0142amy jako jedna z jednostek globalnego obszaru R&D Grupy ZF. Projektujemy systemy, a nast\u0119pnie one s\u0105 produkowane r\u00f3wnie\u017c tutaj w Cz\u0119stochowie. To m.in. systemy ADAS, poduszki powietrzne, szybkie komputery. Potem to trafia do ko\u0144cowego klienta, czyli producent\u00f3w samochod\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie <\/em>\u2013 wyja\u015bnia dyrektor Centrum In\u017cynieryjnego Elektroniki w Cz\u0119stochowie, ZF w Polsce.<\/p>\n\n\n\n

Dzia\u0142alno\u015b\u0107 badawczo-rozwojowa centrum przyczyni\u0142a si\u0119 do powstania Zak\u0142adu Elektroniki w Cz\u0119stochowie, w kt\u00f3rym ZF produkuje nowoczesne komponenty elektroniczne dla zaawansowanych system\u00f3w wspomagania kierowcy. Wsp\u00f3\u0142praca centrum in\u017cynieryjnego z globaln\u0105 sieci\u0105 R&D ZF i lokalnym zak\u0142adem produkcyjnym umo\u017cliwia realizacj\u0119 ca\u0142ego procesu rozwoju, testowania i produkcji najnowszych technologii dla motoryzacji. Jedn\u0105 z nich s\u0105 superkomputery dla funkcji zautomatyzowanej jazdy.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 ZF ProAI to jest superszybki komputer klasy motoryzacyjnej, jeden z najszybszych komputer\u00f3w, jakie s\u0105 stosowane na \u015bwiecie. Jeste\u015bmy w zasadzie na etapie uko\u0144czenia tego projektu dla dw\u00f3ch du\u017cych klient\u00f3w premium. ProAI pracuje na zaawansowanym procesorze NVIDIA Orin. Jego mo\u017cliwo\u015bci obliczeniowe to 256 bln operacji na sekund\u0119 <\/em>\u2013 wyja\u015bnia Rafa\u0142 Zatorski. \u2013 Co wi\u0119cej, te modu\u0142y mo\u017cna skalowalnie ze sob\u0105 \u0142\u0105czy\u0107. Przyk\u0142adowo jeden modu\u0142 z tymi parametrami pozwala nam realizowa\u0107 projekty na poziomie L2, ale mo\u017cemy na przyk\u0142ad te modu\u0142y ze sob\u0105 po\u0142\u0105czy\u0107, przez co podwajamy mo\u017cliwo\u015bci obliczeniowe. Wtedy mo\u017cemy osi\u0105gn\u0105\u0107 autonomiczno\u015b\u0107 na poziomie L3. Takie rozwi\u0105zanie ju\u017c dostarczyli\u015bmy do jednego z klient\u00f3w.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Prace nad superkomputerem dla funkcji zautomatyzowanej jazdy Centrum In\u017cynieryjne ZF prowadzi od 2021 roku. ZF ProAI to centralny komputer odpowiedni dla wszystkich platform samochodowych, aplikacji i rodzaj\u00f3w architektury pod k\u0105tem elektryczno-elektronicznym. Mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 wszystkie poziomy autonomicznej jazdy (od L0 do L5). Zdaniem Rafa\u0142a Zatorskiego superkomputery b\u0119d\u0105 odgrywa\u0107 coraz wa\u017cniejsz\u0105 rol\u0119 w bran\u017cy motoryzacyjnej.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Jak dzisiaj spojrzymy na tradycyjne samochody, to z punktu widzenia elektroniki ka\u017cdy uk\u0142ad ma indywidualne sterowanie, czyli hamulce, uk\u0142ad kierowniczy czy uk\u0142ad nap\u0119dowy maj\u0105 indywidualny sterownik. Rozw\u00f3j zmierza w kierunku integrowania tych funkcji w ramach jednego wsp\u00f3lnego du\u017cego komputera. To oczywi\u015bcie pozwala ograniczy\u0107 koszty i zintegrowa\u0107 te systemy, dzi\u0119ki czemu one s\u0105 bardziej wydajne <\/em>\u2013 wskazuje ekspert. \u2013 W systemach ADAS-owych stosujemy czujniki, kt\u00f3re zbieraj\u0105 wiele danych z radar\u00f3w, kamer. To jest ogromny zbi\u00f3r danych, kt\u00f3re z jednej strony pozwalaj\u0105 nam coraz lepiej kontrolowa\u0107 samoch\u00f3d i lepiej nim zarz\u0105dza\u0107 poprzez wykorzystanie funkcji ADAS-owych, ale z drugiej strony trzeba je w czasie rzeczywistym, w relatywnie szybkim czasie przetworzy\u0107 i auto musi odpowiednio zareagowa\u0107. W\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki wykorzystaniu szybkich komputer\u00f3w jeste\u015bmy to w stanie zrobi\u0107.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kolejny element system\u00f3w ADAS, nad kt\u00f3rym pracuj\u0105 polscy in\u017cynierowie, to kamery S-Cam 4.8, oparte na procesorze EyeQ4 firmy Mobileye. \u0141\u0105cz\u0105 one jedn\u0105 z najbardziej zaawansowanych technologii rozpoznawania obiekt\u00f3w z rozwi\u0105zaniami z zakresu kontroli wzd\u0142u\u017cnej i poprzecznej pojazdu. Specjalny obiektyw i czujnik obrazu umo\u017cliwiaj\u0105 korzystanie z r\u00f3\u017cnych funkcji, takich jak np. automatyczne hamowanie awaryjne, tempomat adaptacyjny czy te\u017c asystent utrzymania pasa ruchu. Z kolei wysokiej rozdzielczo\u015bci Imaging Radar zosta\u0142 zaprojektowany z my\u015bl\u0105 o ulepszonych rozwi\u0105zaniach systemowych dla poziom\u00f3w jazdy autonomicznej L2+, L4 i nowszych.<\/p>\n\n\n\n

Centrum In\u017cynieryjne Elektroniki ZF w Cz\u0119stochowie pracuje r\u00f3wnie\u017c nad technologi\u0105 steer-by-wire, dzi\u0119ki kt\u00f3rej prowadzenie pojazdu nie wymaga u\u017cycia kierownicy ani udzia\u0142u kierowcy.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Technologia steer-by-wire to jest element transformacji z pojazdu mechanicznego na pojazd elektromechaniczny z du\u017cym wykorzystaniem elektroniki. Projektowali\u015bmy go w Cz\u0119stochowie od zera i trafi\u0142 w tej chwili do dw\u00f3ch klient\u00f3w \u2013 jednego chi\u0144skiego i jednego europejskiego. To, co mog\u0142oby si\u0119 jeszcze kilka czy kilkadziesi\u0105t lat temu wydawa\u0107 niewyobra\u017calne, \u017ce kierownica po\u0142\u0105czona jest z maglownic\u0105 z ko\u0142ami tylko za pomoc\u0105 przewod\u00f3w, to w\u0142a\u015bnie ten steer-by-wire <\/em>\u2013 wyja\u015bnia Rafa\u0142 Zatorski.<\/p>\n\n\n\n

Jego zdaniem steer-by-wire jest du\u017cym krokiem w kierunku autonomicznej jazdy i scenariusza, w kt\u00f3rym kierownica nie s\u0142u\u017cy ju\u017c do kierowania. Kierownica potencjalnie mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 np. jako joystick do gier, podczas gdy samoch\u00f3d b\u0119dzie jecha\u0142 autonomicznie lub cz\u0119\u015bciowo autonomicznie.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Nie odwa\u017cy\u0142bym si\u0119 powiedzie\u0107, kiedy nast\u0105pi pe\u0142na autonomiczno\u015b\u0107 w motoryzacji. Je\u015bli chodzi o kwesti\u0119 techniczn\u0105, wci\u0105\u017c jest jeszcze wiele wyzwa\u0144. Dzisiaj nie jest problemem stworzenie jednostkowego samochodu autonomicznego, obecne sensory, algorytmy na to pozwalaj\u0105, ale \u015bwiat autonomiczny to taki, gdzie auta autonomiczne je\u017cd\u017c\u0105, rozmawiaj\u0105 ze sob\u0105, kontaktuj\u0105 si\u0119 poprzez odpowiednie systemy. Tutaj jeszcze przed nami bardzo, bardzo daleka droga <\/em>\u2013 ocenia dyrektor Centrum In\u017cynieryjnego Elektroniki ZF w Cz\u0119stochowie.<\/p>\n\n\n\n