\u2013 Rekordowe prze\u0142adunki w 2022 roku oznaczaj\u0105 nowy benchmark i nowe wyzwania zwi\u0105zane z realizacj\u0105 potrzeb pa\u0144stwa, kt\u00f3re ponownie b\u0119d\u0105 dotyczy\u0107 w\u0119gla i ropy naftowej. Zreszt\u0105 nie tylko polskiego pa\u0144stwa, ale tak\u017ce potrzeb po stronie niemieckich rafinerii \u2013<\/em> m\u00f3wi agencji Newseria Biznes S\u0142awomir Michalewski, wiceprezes ds. finansowych zarz\u0105du Morskiego Portu Gda\u0144sk. \u2013 Rafinerie w Leunie i w Schwedt to s\u0105 g\u0142\u00f3wne rafinerie we wschodniej cz\u0119\u015bci Niemiec, kt\u00f3rym port w Rostocku jest w stanie dostarczy\u0107 tylko ok. 8 mln t ropy. Natomiast moce produkcyjne i potrzeby tych rafinerii przekraczaj\u0105 20 mln t ropy. Dlatego w tym roku czeka nas du\u017ce zadanie zwi\u0105zane z zapewnieniem zaopatrzenia w rop\u0119 naftow\u0105 tych niemieckich rafinerii.<\/em><\/p>\n\n\n\n Wed\u0142ug danych Ministerstwa Infrastruktury ubieg\u0142y rok by\u0142 rekordowy dla strategicznych polskich port\u00f3w morskich, kt\u00f3re w sumie prze\u0142adowa\u0142y 133,2 mln t \u0142adunk\u00f3w, co stanowi\u0142o ok. 18-proc. wzrost r\/r. Du\u017cy udzia\u0142 mia\u0142 w tym Port Gda\u0144sk, w kt\u00f3rym prze\u0142adowano og\u00f3\u0142em 68,2 mln t \u0142adunk\u00f3w, czyli o ponad 28 proc. w stosunku do 2021 roku. Jest to zarazem najwy\u017cszy wynik gda\u0144skiego portu w historii.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Na ten wzrost z\u0142o\u017cy\u0142 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie w\u0119giel, kt\u00f3rego w ubieg\u0142ym roku zaimportowali\u015bmy do Polski 12,5 mln t, oraz dodatkowy import ropy naftowej przez nasz terminal Naftoport <\/em>\u2013 wyja\u015bnia dyrektor finansowy portu.<\/p>\n\n\n\n Jak wskazuje, po wybuchu wojny w Ukrainie port stan\u0105\u0142 wobec wyzwa\u0144 zwi\u0105zanych z jej gospodarczymi konsekwencjami i embargiem na dostawy rosyjskiego w\u0119gla. Porty morskie, w tym Gda\u0144sk, musia\u0142y przej\u0105\u0107 wolumen tego surowca z odleg\u0142ych kierunk\u00f3w. Wzrost w prze\u0142adunkach w\u0119gla przekroczy\u0142 175 proc., a w paliwach p\u0142ynnych \u2013 35 proc. Znacz\u0105co wi\u0119ksze by\u0142y tak\u017ce prze\u0142adunki drewna (o ponad 413 proc.) i rud (o ponad 133 proc.).<\/p>\n\n\n\n \u2013 Po wybuchu wojny Port Gda\u0144sk musia\u0142 szybko zareagowa\u0107 na potrzeby polskiej gospodarki zwi\u0105zane z importem mocno zwi\u0119kszonych ilo\u015bci w\u0119gla i ropy naftowej. Dalej musieli\u015bmy te\u017c dok\u0142adniej przyjrze\u0107 si\u0119 potrzebom zg\u0142aszanym do nas przez podmioty ukrai\u0144skie, kt\u00f3re w zwi\u0105zku z blokad\u0105 Morza Czarnego musia\u0142y znale\u017a\u0107 alternatywne drogi do tego, aby realizowa\u0107 swoje kontrakty handlu zagranicznego \u2013<\/em> m\u00f3wi S\u0142awomir Michalewski. \u2013 W nadchodz\u0105cym czasie musimy m.in. przygotowa\u0107 si\u0119 na wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 \u0142adunk\u00f3w, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 dociera\u0107 do Portu Gda\u0144skiego drog\u0105 kolejow\u0105 z Ukrainy. Budowanie \u0142a\u0144cucha dostaw do Morza Ba\u0142tyckiego \u2013 jako alternatywnego w stosunku do Morza Czarnego \u2013 le\u017cy w jej du\u017cym interesie, aby m\u00f3c stworzy\u0107 sobie dodatkowe mo\u017cliwo\u015bci eksportu swoich p\u0142od\u00f3w rolnych i produkt\u00f3w stalowych.<\/em><\/p>\n\n\n\n Wp\u0142yw na rekordowe wyniki Portu Gda\u0144sk mia\u0142a nie tylko sytuacja gospodarcza i polityczna, ale r\u00f3wnie\u017c inwestycje \u2013 zw\u0142aszcza w Porcie Wewn\u0119trznym, gdzie zmodernizowano ok. 5 km nabrze\u017cy, kt\u00f3re s\u0142u\u017c\u0105 bie\u017c\u0105cym prze\u0142adunkom i wprost przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi dodatkowego wolumenu towar\u00f3w. Ca\u0142kowity koszt tej inwestycji to ponad 595 mln z\u0142. Zrealizowane zosta\u0142y r\u00f3wnie\u017c inwestycje poprawiaj\u0105ce kolejowy dost\u0119p do portu.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Jeste\u015bmy po bardzo du\u017cej przebudowie systemu dr\u00f3g kolejowych na terenie portu. Wybudowali\u015bmy ponad 10 km nowych tor\u00f3w. To umo\u017cliwi\u0142o lepsze skomunikowanie nabrze\u017cy, zwi\u0119kszenie d\u0142ugo\u015bci i no\u015bno\u015bci poci\u0105g\u00f3w \u2013<\/em> m\u00f3wi wiceprezes zarz\u0105du Morskiego Portu Gda\u0144sk.<\/p>\n\n\n\n Jak wskazuje, inwestycje prowadzone przez port by\u0142y kompatybilne z inwestycjami przeprowadzonymi przez PKP PLK. Pod koniec ubieg\u0142ego roku kolejowa sp\u00f3\u0142ka podsumowa\u0142a prowadzone przez ponad 30 miesi\u0119cy prace nad rozbudow\u0105 sieci kolejowej gda\u0144skiego portu, kt\u00f3rych sumaryczny koszt si\u0119gn\u0105\u0142 1,1 mld z\u0142.<\/p>\n\n\n\n \u2013 To m.in. budowa trzech nowych stacji na bezpo\u015brednim zapleczu portu, 70 km nowych tor\u00f3w i stacja Gda\u0144sk Port P\u00f3\u0142nocny \u2013 28 tor\u00f3w o pe\u0142nej d\u0142ugo\u015bci 740 m. To jest ju\u017c standard europejski <\/em>\u2013 m\u00f3wi S\u0142awomir Michalewski. \u2013 Inwestycje potrzebne w Porcie Gda\u0144sk to z pewno\u015bci\u0105 inwestycje zwi\u0105zane z zapewnieniem bezpiecze\u0144stwa i stabilno\u015bci transportu kolejowego, jego odporno\u015bci na ewentualne problemy. To jest budowa drugiego mostu kolejowego, kt\u00f3ry po\u0142\u0105czy g\u0142\u0119bokowodn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 Portu Gda\u0144skiego, terminal kontenerowy, ale r\u00f3wnie\u017c terminale w\u0119glowe ze sta\u0142ym l\u0105dem, bo trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce ta cz\u0119\u015b\u0107 portu znajduje si\u0119 na wyspie i prowadzi do niej tylko jeden most kolejowy. W mojej ocenie to w tej chwili najbardziej priorytetowa inwestycja, kt\u00f3r\u0105 nale\u017cy zrealizowa\u0107.<\/em><\/p>\n\n\n\n Rozw\u00f3j kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci tak\u017ce b\u0119dzie mie\u0107 znaczenie dla dzia\u0142alno\u015bci portu, cho\u0107 niebezpo\u015brednie.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Jest to bardzo wa\u017cny projekt, kt\u00f3ry pozwoli odci\u0105\u017cy\u0107 z pewno\u015bci\u0105 linie kolejowe towarowe, kt\u00f3re biegn\u0105 do portu w Gda\u0144sku. Udzia\u0142 obs\u0142ugi kolejowej Portu Gda\u0144sk waha si\u0119 mi\u0119dzy 28 a 35 proc., wi\u0119c w ka\u017cdym roku ro\u015bnie. W tej chwili nasza zdolno\u015b\u0107 obs\u0142ugi wysy\u0142ki poci\u0105g\u00f3w w g\u0142\u0105b kraju z portu to jest ponad 50 poci\u0105g\u00f3w dziennie. Z naszej perspektywy jest to wi\u0119c up\u0142ynnienie ruchu do i z portu <\/em>\u2013 m\u00f3wi ekspert.<\/p>\n\n\n\n Pod wzgl\u0119dem prze\u0142adunk\u00f3w\u00a0Port\u00a0Gda\u0144sk\u00a0zajmuje obecnie drugie miejsce na Ba\u0142tyku. Jest te\u017c najszybciej rozwijaj\u0105cym si\u0119 portem ostatniej dekady, ze wzrostem prze\u0142adunk\u00f3w si\u0119gaj\u0105cym w\u00a0tym czasie 170 proc. Jednak ten szybki wzrost poci\u0105ga za sob\u0105 konieczno\u015b\u0107 dalszych wielomiliardowych inwestycji. Planowane i\u00a0w trakcie realizacji s\u0105 ju\u017c przedsi\u0119wzi\u0119cia opiewaj\u0105ce na ponad 4,2 mld z\u0142.<\/p>\n\n\n\n