{"id":10842,"date":"2023-01-24T09:59:41","date_gmt":"2023-01-24T08:59:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dzienniknarodowy.pl\/?p=10842"},"modified":"2023-01-24T10:07:58","modified_gmt":"2023-01-24T09:07:58","slug":"rekordowy-rok-dla-polskich-portow-wielomiliardowe-inwestycje-maja-zwiekszyc-ich-mozliwosci-rozwoju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dzienniknarodowy.pl\/?p=10842","title":{"rendered":"Rekordowy rok dla polskich port\u00f3w. Wielomiliardowe inwestycje maj\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 ich mo\u017cliwo\u015bci rozwoju"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 Nie mo\u017cemy zatrzymywa\u0107 inwestycji w polskich portach, bo to jest ich pi\u0119\u0107 minut <\/em>\u2013 podkre\u015bla wiceminister infrastruktury Marek Gr\u00f3barczyk. Jak podkre\u015bla, ubieg\u0142y rok po raz kolejny z rz\u0119du okaza\u0142 si\u0119 dla morskich port\u00f3w rekordowy pod wzgl\u0119dem prze\u0142adunk\u00f3w i bez wi\u0119kszych problem\u00f3w poradzi\u0142y sobie one z prze\u0142adunkiem importowanego do Polski w\u0119gla i innych surowc\u00f3w. W kolejnych latach ich rozw\u00f3j b\u0119d\u0105 warunkowa\u0107 dalsze inwestycje, kt\u00f3rych warto\u015b\u0107 te\u017c jest obecnie rekordowa. <\/h2>\n\n\n\n

\u2013 Ubieg\u0142y rok w polskich portach by\u0142 imponuj\u0105cy. Rekord, kt\u00f3ry zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty, przer\u00f3s\u0142 nasze oczekiwania \u2013 to 133 mln t prze\u0142adowanych towar\u00f3w w stosunku do 113 mln t w 2021 roku. Z drugiej strony oczywi\u015bcie ten rok by\u0142 troch\u0119 inny ni\u017c wszystkie, bo przecie\u017c wszystko, co jest zwi\u0105zane z bezpiecze\u0144stwem energetycznym, nie przyjecha\u0142o na ko\u0142ach, tylko wp\u0142yn\u0119\u0142o do polskich port\u00f3w. To tym bardziej wzmacnia ich znaczenie <\/em>\u2013 m\u00f3wi agencji Newseria Biznes Marek Gr\u00f3barczyk.<\/p>\n\n\n\n

Wed\u0142ug danych przedstawionych przez Ministerstwo Infrastruktury w Porcie Gda\u0144sk, kt\u00f3ry pod wzgl\u0119dem prze\u0142adunk\u00f3w jest drugim najwi\u0119kszym portem na Ba\u0142tyku, prze\u0142adowano w ubieg\u0142ym roku 68,2 mln t \u0142adunk\u00f3w, co stanowi wzrost o ponad 28 proc. w stosunku do poprzedniego. Jest to zarazem najwy\u017cszy wynik polskiego portu w historii. Dla Portu Szczecin-\u015awinouj\u015bcie te liczby wynios\u0142y odpowiednio 36,8 mln t \u0142adunk\u00f3w i wzrost o prawie 11 proc. r\/r. Z kolei w Porcie Gdynia prze\u0142adowano og\u00f3\u0142em 28,2 mln t \u0142adunk\u00f3w, co stanowi wzrost o ok. 5,6 proc. w stosunku do poprzedniego roku.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Zadania, kt\u00f3re zosta\u0142y wyznaczone portom w ubieg\u0142ym roku, mia\u0142y nie tylko aspekt ekonomiczny, ale i w zakresie bezpiecze\u0144stwa Polski <\/em>\u2013 m\u00f3wi wiceminister infrastruktury. \u2013 Zarzucano nam, \u017ce nie poradzimy sobie z prze\u0142adunkiem w\u0119gla, \u017ce porty s\u0105 nieprzygotowane do tego typu dzia\u0142alno\u015bci, \u017ce na pewno b\u0119d\u0105 op\u00f3\u017anienia. To wszystko okaza\u0142o si\u0119 nieprawd\u0105. Operatorzy, zarz\u0105dy port\u00f3w \u015bwietnie poradzi\u0142y sobie z tym zadaniem. Dzisiaj mamy nadmiar w\u0119gla, w zasadzie mamy jeszcze moce przerobowe. Operatorzy nie do\u015b\u0107, \u017ce prze\u0142adowuj\u0105 w terminie i w odpowiednich wolumenach, to jeszcze na dodatek przynosi im to zyski, co dla nas jest bardzo wa\u017cne, bo wi\u0105\u017ce si\u0119 z rozwojem port\u00f3w, ich modernizacj\u0105 i rozbudow\u0105.<\/em><\/p>\n\n\n\n

W tym roku w polskich portach pojawi\u0142o si\u0119 tak\u017ce znacznie wi\u0119cej zbo\u017ca ni\u017c do tej pory. To kolejny po\u015bredni efekt wybuchu wojny w Ukrainie i blokady ukrai\u0144skich port\u00f3w na Morzu Czarnym, kt\u00f3re przed agresja Rosji by\u0142y hubem prze\u0142adunkowym dla tamtejszych zb\u00f3\u017c.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Polska nigdy dot\u0105d nie eksportowa\u0142a zbo\u017ca w takiej ilo\u015bci. Dzisiaj okre\u015blamy ten wolumen na ok. 12,5 mln t i bardzo intensywnie pracujemy nad tym wraz z Ministerstwem Rolnictwa i Rozwoju Wsi. Jeste\u015bmy przygotowani na inwestycje w tym zakresie, natomiast decyzje le\u017c\u0105 ju\u017c po stronie pana premiera Kowalczyka, gdzie, w jakich ilo\u015bciach i w jakim zakresie <\/em>\u2013 m\u00f3wi Marek Gr\u00f3barczyk.<\/p>\n\n\n\n

W gda\u0144skim porcie prze\u0142adunki zbo\u017ca wzros\u0142y w ci\u0105gu roku o 19,9 proc., do blisko 2 mln t. W tym samym czasie prze\u0142adunki w\u0119gla wzros\u0142y o 175 proc., a drewna \u2013 o 413 proc. W gdy\u0144skim porcie wzrosty w tych dw\u00f3ch kategoriach wynios\u0142y odpowiednio \u2013 174,1 proc. i 109,1 proc. r\/r.<\/p>\n\n\n\n

Statystyki pokazuj\u0105, \u017ce polskie porty morskie notuj\u0105 bardzo dynamiczne wzrosty ju\u017c od kilkunastu lat. Od 2008 roku prze\u0142adunki wzros\u0142y w nich o 154 proc. (z 52,5 mln t w 2008 roku do 133,2 mln t w ubieg\u0142ym). Wiceminister ocenia, \u017ce te sukcesy to m.in. efekt zrealizowanych ostatnimi laty inwestycji, kt\u00f3re przyczyni\u0142y si\u0119 do rozwoju sektora i zwi\u0119kszenia mo\u017cliwo\u015bci prze\u0142adunkowych.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Te wzrosty pokazuj\u0105, \u017ce inwestycje musz\u0105 by\u0107 nadal realizowane <\/em>\u2013 podkre\u015bla wiceminister infrastruktury. \u2013 Dla nas najwa\u017cniejsze jest przede wszystkim zwi\u0119kszenie mo\u017cliwo\u015bci prze\u0142adunku kontener\u00f3w, a wi\u0119c budowa terminala T3 i T5 w Gda\u0144sku. Przetargi s\u0105 ju\u017c rozstrzygni\u0119te. Baltic Hub, kt\u00f3ry b\u0119dzie realizowa\u0142 te zadania, powi\u0119kszy swoje zdolno\u015bci prze\u0142adunku kontener\u00f3w do blisko 5 mln TEU rocznie. Dalej mamy budow\u0119 Portu Zewn\u0119trznego w Gdyni i modernizacj\u0119 nabrze\u017cy, kt\u00f3ra ca\u0142y czas trwa. Natomiast budowa terminala kontenerowego i offshore\u2019owego w \u015awinouj\u015bciu to zadania, kt\u00f3re si\u0119 rozpocz\u0119\u0142y i mamy nadziej\u0119, \u017ce nie b\u0119dziemy mieli op\u00f3\u017anie\u0144 w zakresie ich realizacji.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Wed\u0142ug danych Ministerstwa Infrastruktury \u0142\u0105czna warto\u015b\u0107 inwestycji realizowanych w polskich portach morskich to ok. 10 mld z\u0142. Z tego na Port Gda\u0144sk i Gdynia przypada po 3,13 mld z\u0142, a na Port Szczecin-\u015awinouj\u015bcie \u2013 3,8 mld z\u0142. W tym ostatnim w ubieg\u0142ym roku zako\u0144czy\u0142a si\u0119 ju\u017c modernizacja toru wodnego, kt\u00f3ry zosta\u0142 pog\u0142\u0119biony do 12,5 m. Ca\u0142kowity koszt tej inwestycji wyni\u00f3s\u0142 1,9 mld z\u0142. Z kolei w Porcie Gda\u0144sk zako\u0144czono jedn\u0105 z najwi\u0119kszych inwestycji \u2013 projekt \u201eModernizacja toru wodnego, rozbudowa nabrze\u017cy oraz poprawa warunk\u00f3w \u017ceglugi w Porcie Wewn\u0119trznym\u201d, kt\u00f3rego koszt wyni\u00f3s\u0142 ponad 595 mln z\u0142.<\/p>\n\n\n\n

Zrealizowane zosta\u0142y r\u00f3wnie\u017c inwestycje poprawiaj\u0105ce kolejowy dost\u0119p do port\u00f3w w Szczecinie, \u015awinouj\u015bciu, Gda\u0144sku oraz Gdyni, kt\u00f3re zwi\u0119kszy\u0142y efektywno\u015b\u0107 kolei i mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi \u017ceglugi morskiej. Ponadto w Porcie Gdynia zawarto kontrakt na 30-letni\u0105 dzier\u017caw\u0119 terminalu kontenerowego. Jest to najwi\u0119ksza umowa dzier\u017cawy zawarta dot\u0105d w tym mie\u015bcie, kt\u00f3ra determinuje dalszy stabilny rozw\u00f3j portu oraz bran\u017cy TSL.<\/p>\n\n\n\n

Jedn\u0105 z najwi\u0119kszych prowadzonych inwestycji jest r\u00f3wnie\u017c budowa drogi wodnej \u0142\u0105cz\u0105cej Zalew Wi\u015blany z Zatok\u0105 Gda\u0144sk\u0105. W 2022 roku zako\u0144czy\u0142 si\u0119 jej pierwszy etap, kt\u00f3ry obejmowa\u0142 budow\u0119 przekopu Mierzei Wi\u015blanej. Zaawansowanie prac dla dw\u00f3ch kolejnych etap\u00f3w inwestycji wynosi ponad 80 proc.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Je\u017celi chodzi o prognozy dla polskich port\u00f3w na ten rok, to musimy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 bardzo du\u017cy kryzys, kt\u00f3ry dotkn\u0105\u0142 Azj\u0119, a przede wszystkim Chiny. Tutaj widzimy du\u017cy spadek wolumenu prze\u0142adunk\u00f3w kontener\u00f3w. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce Polska jest bardzo mocno zdywersyfikowana \u2013 poniewa\u017c mamy tutaj operator\u00f3w z Singapuru, Filipin czy chocia\u017cby Wielkiej Brytanii \u2013 to liczymy, \u017ce poradzimy sobie z utrzymaniem wolumenu prze\u0142adunku kontener\u00f3w, bo one b\u0119d\u0105 kluczowe <\/em>\u2013 podkre\u015bla Marek Gr\u00f3barczyk.<\/p>\n\n\n\n