\u2013\u00a0Do 31 marca br. brytyjskie s\u0142u\u017cby udzielaj\u0105 tylko upomnie\u0144 pisemnych i\u00a0ustnych przewo\u017anikom, kt\u00f3rzy nie\u00a0spe\u0142niaj\u0105 nowych wymog\u00f3w\u00a0<\/em>\u2013 m\u00f3wi\u00a0Joanna Porath, prezes zarz\u0105du agencji celnej AC Porath. Do tej daty polscy przewo\u017anicy maj\u0105 czas, aby si\u0119 dostosowa\u0107 do zmian, ale wi\u0119kszo\u015bci z\u00a0nich \u2013 zw\u0142aszcza mniejszym firmom transportowym \u2013\u00a0nowe przepisy mocno utrudni\u0105, a nawet uniemo\u017cliwi\u0105 dalsz\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na brytyjskim rynku.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u2013 Od 1 stycznia br. w brytyjskim prawie zosta\u0142y wprowadzone zmiany dotycz\u0105ce realizacji transport\u00f3w z i do Wielkiej Brytanii w r\u00f3\u017cnych zakresach<\/em> \u2013 przypomina w rozmowie z agencj\u0105 Newseria Biznes Joanna Porath. \u2013 Te zmiany wynikaj\u0105 wprost z umowy o wsp\u00f3\u0142pracy mi\u0119dzy Uni\u0105 Europejsk\u0105 a Wielk\u0105 Brytani\u0105 wprowadzonej 24 grudnia. Jej implementacja zosta\u0142a podzielona na okresy przej\u015bciowe, poniewa\u017c nie byli\u015bmy w stanie od razu wdro\u017cy\u0107 jej w ca\u0142o\u015bci.<\/em><\/p>\n\n\n\n Pierwsza wa\u017cna zmiana dotyczy przewoz\u00f3w kabota\u017cowych. To taki transport, w kt\u00f3rym miejsce przyj\u0119cia przesy\u0142ki do przewozu, jak i miejsce jej dostawy znajduj\u0105 si\u0119 na terytorium jednego kraju, ale przew\u00f3z realizowany jest przez przewo\u017anika zarejestrowanego w innym pa\u0144stwie. Od 1 stycznia 2023 roku brytyjskie przepisy nie zezwalaj\u0105 ju\u017c przewo\u017anikom na kabota\u017c \u201ena pusto\u201d. Innymi s\u0142owy: przewo\u017anicy, kt\u00f3rzy wje\u017cd\u017caj\u0105 do Wielkiej Brytanii, musz\u0105 zawsze wje\u017cd\u017ca\u0107 do niej z towarem, a kabota\u017c jest mo\u017cliwy dopiero po jego roz\u0142adunku w tym kraju. Dodatkowo przewozy kabota\u017cowe zosta\u0142y obj\u0119te limitem \u2013 maksymalnie dwie trasy krajowe w siedem dni po dostarczeniu \u0142adunku w ruchu mi\u0119dzynarodowym.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Kolejnym obostrzeniem jest przew\u00f3z naczep intermodalnych, czyli odbi\u00f3r z port\u00f3w naczep, kt\u00f3re nie je\u017cd\u017c\u0105 z kierowc\u0105 \u2013<\/em> m\u00f3wi prezes agencji celnej AC Porath. \u2013 Teraz takie naczepy z port\u00f3w brytyjskich b\u0119d\u0105 mogli odbiera\u0107 wy\u0142\u0105cznie przewo\u017anicy zarejestrowani w Wielkiej Brytanii. Nie b\u0119dzie ju\u017c mo\u017cliwo\u015bci odbioru przez przewo\u017anik\u00f3w europejskich.<\/em><\/p>\n\n\n\n Ta kwestia wynika z zakazu wykonywania operacji transportu kombinowanego na terenie Wielkiej Brytanii przez przewo\u017anik\u00f3w unijnych. W praktyce oznacza, \u017ce przewo\u017anicy z UE, r\u00f3wnie\u017c z Polski, b\u0119d\u0105 mogli wykonywa\u0107 przewozy z\/do UK wy\u0142\u0105cznie w ca\u0142o\u015bci tym samym pojazdem lub zespo\u0142em pojazd\u00f3w. Niedozwolone b\u0119dzie natomiast odpinanie lub dopinanie przyczep i naczep z\/do port\u00f3w albo terminali kolejowych.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Trzeci\u0105 kwesti\u0105 s\u0105 wszystkie przewozy dokonywane do tzw. kraj\u00f3w trzecich, czyli pomi\u0119dzy Wielk\u0105 Brytani\u0105 a Szwajcari\u0105, Norwegi\u0105, Ukrain\u0105 czy Serbi\u0105. Tutaj b\u0119d\u0105 wymagane pozwolenia EKMT <\/em>\u2013 m\u00f3wi Joanna Porath. \u2013 Polska uzyska\u0142a ich ok. 4 tys. na ten rok. Ta pula zosta\u0142a ju\u017c przez Polsk\u0119 zwi\u0119kszona, zosta\u0142a wys\u0142ana pro\u015bba w tej sprawie, ale nie wiemy, jak ten wniosek zostanie rozpatrzony, poniewa\u017c czas na to jest przewidziany do ko\u0144ca marca br.<\/em><\/p>\n\n\n\n Dotychczas dla tego rodzaju operacji transportowych wymagana by\u0142a jedynie licencja wsp\u00f3lnotowa. Jednak od 1 stycznia 2023 roku, aby odebra\u0107 lub przywie\u017a\u0107 towar do Wielkiej Brytanii z kraju spoza UE, przewo\u017anik musi okaza\u0107 zezwolenie Europejskiej Konferencji Ministr\u00f3w Transportu (EKMT). <\/p>\n\n\n\n Kary pieni\u0119\u017cne za niedostosowanie si\u0119 do nowych obowi\u0105zk\u00f3w zosta\u0142y na razie wstrzymane do 31 marca 2023 roku. Do tej daty polscy przewo\u017anicy maj\u0105 wi\u0119c czas, aby si\u0119 dostosowa\u0107 do zmian.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Dla polskich przewo\u017anik\u00f3w wszystkie te zmiany wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z olbrzymim ryzykiem. W przypadku transportu z i do tzw. kraj\u00f3w trzecich zezwolenie EKMT trzeba dodatkowo op\u0142aci\u0107, wyst\u0105pi\u0107 o nie z wnioskiem i poczeka\u0107 na jego otrzymanie. Z kolei brak mo\u017cliwo\u015bci odbioru np. naczep intermodalnych z brytyjskich port\u00f3w oznacza, \u017ce przewo\u017anicy, kt\u00f3rzy po brexicie u\u0142o\u017cyli sobie ju\u017c potoki \u0142adunkowe i prac\u0119 kierowc\u00f3w, teraz b\u0119d\u0105 zmuszeni do przygotowania ich na nowo, z zupe\u0142nie innymi koncepcjami biznesowymi. Te potoki \u0142adunkowe zostaj\u0105 kompletnie zerwane \u2013<\/em> m\u00f3wi prezes AC Porath. \u2013 Z punktu widzenia prawa transportowego oraz celnego w d\u0142ugim czasie widzimy tendencje do dalszego wykluczania polskich przewo\u017anik\u00f3w z proces\u00f3w transportowych realizowanych na terenie Unii Europejskiej. W zwi\u0105zku z tym mamy bardzo du\u017ce obawy, \u017ce rynek transportowy nie b\u0119dzie ju\u017c tak silny w zakresie polskiego przewo\u017anika i b\u0119dzie on ulega\u0142 kolejnym zmianom d\u0142ugoterminowo powoduj\u0105cym, \u017ce ma\u0142e firmy nie b\u0119d\u0105 w stanie dogoni\u0107 tych przepis\u00f3w, przez co niestety zaczn\u0105 by\u0107 dalej wykluczane. Obawiamy si\u0119 tego, \u017ce ma\u0142e firmy pod wzgl\u0119dem przede wszystkim finansowym nie b\u0119d\u0105 w stanie sprosta\u0107 tym wymaganiom<\/em> \u2013 ocenia ekspertka.<\/p>\n\n\n\n W\u0142a\u015bcicielka AC Porath ocenia, \u017ce utrata dotychczasowych uprawnie\u0144 w d\u0142ugiej perspektywie mo\u017ce si\u0119 prze\u0142o\u017cy\u0107 na os\u0142abienie kondycji tej bran\u017cy.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Bran\u017ca transportowa na skutek brexitu prze\u017cy\u0142a dosy\u0107 spory szok, a wszystkie nowinki, kt\u00f3re w\u00a0tej chwili dodatkowo nas zaskakuj\u0105, zostaj\u0105 wprowadzone zazwyczaj z\u00a0dnia na dzie\u0144, bez dalszych konsultacji z\u00a0rynkiem przewo\u017anika. To jest dla\u00a0nas najwi\u0119ksza obawa\u00a0<\/em>\u2013 m\u00f3wi Joanna Porath. \u2013\u00a0Kolejne zmiany b\u0119d\u0105 powodowa\u0142y takie turbulencje na rynku transport\u00f3w brytyjskich, \u017ce niestety polscy przewo\u017anicy b\u0119d\u0105 w\u00a0pewnym momencie musieli szuka\u0107 alternatyw na swoje ci\u0105gniki i\u00a0naczepy na terenie Unii Europejskiej.<\/em><\/p>\n\n\n\n
Jak podkre\u015bla, wi\u0119kszo\u015bci przewo\u017anikom z Polski nowe regulacje mocno utrudni\u0105, a nawet uniemo\u017cliwi\u0105 dalsz\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na brytyjskim rynku.<\/p>\n\n\n\n