Jak wskazuje, polskie firmy chc\u0105 si\u0119 w\u00a0ten proces zaanga\u017cowa\u0107 i\u00a0ju\u017c zacz\u0119\u0142y przygotowania ku temu. Narzekaj\u0105 jednak na brak wsparcia i\u00a0koordynacji ze strony rz\u0105du. Tymczasem wiele z\u00a0nich ma potencja\u0142, \u017ceby po wojnie wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 m.in. w\u00a0odbudowie infrastruktury i\u00a0transportu kolejowego na Ukrainie, kt\u00f3ry pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci jest drugi w\u00a0regionie Europy \u015arodkowo-Wschodniej.<\/p>\n\n\n\n
Wed\u0142ug szacunk\u00f3w Banku \u015awiatowego, opublikowanych na pocz\u0105tku wrze\u015bnia br., koszt odbudowy Ukrainy obejmuj\u0105cy moce wytw\u00f3rcze, infrastruktur\u0119 oraz potrzeby spo\u0142eczne wyniesie przynajmniej 349 mld dol., czyli p\u00f3\u0142torakrotno\u015b\u0107 ca\u0142ej gospodarki Ukrainy z 2021 roku, sprzed rozpocz\u0119cia wojny. Natomiast szacunki przytaczane w nowym raporcie ZDG TOR (\u201ePolsko-ukrai\u0144skie relacje kolejowe\u201d) wskazuj\u0105 na kwot\u0119 od 750 mld do 1 bln dol.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Ci\u0119\u017cko powiedzie\u0107, jakie s\u0105 w tej chwili koszty odbudowy Ukrainy, poniewa\u017c one z ka\u017cdym kolejnym dniem czy nawet z ka\u017cd\u0105 kolejn\u0105 godzin\u0105 rosn\u0105 na skutek atak\u00f3w rakietowych Rosji \u2013<\/em> m\u00f3wi agencji Newseria Biznes Adrian Furgalski.<\/p>\n\n\n\n Po zako\u0144czeniu wojny jednym z wi\u0119kszych wyzwa\u0144 b\u0119dzie m.in. odbudowa infrastruktury kolejowej. Ostatnie miesi\u0105ce pokaza\u0142y, \u017ce jest to \u015brodek transportu trudny do zast\u0105pienia pod wzgl\u0119dem efektywno\u015bci przewoz\u00f3w towar\u00f3w i ludzi. Kolej odegra\u0142a ogromn\u0105 rol\u0119 w procesie ewakuacji mieszka\u0144c\u00f3w i zast\u0105pi\u0142a \u2013 przynajmniej w cz\u0119\u015bci \u2013 zablokowany transport morski towar\u00f3w, np. zbo\u017ca.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Na sam tabor kolejowy b\u0119dzie potrzebnych ok. 5 mld dol., przy czym chodzi tu tylko o odnowienie tego, co uleg\u0142o uszkodzeniu, a nie o nowe zakupy <\/em>\u2013 m\u00f3wi Adrian Furgalski. \u2013 Nie ma si\u0119 co oszukiwa\u0107, jeszcze przed wojn\u0105 transport zbiorowy, infrastruktura Ukrainy by\u0142y w bardzo z\u0142ym stanie. Oko\u0142o 90 proc. taboru nadaje si\u0119 po prostu na z\u0142om, bo jest niesprawny.<\/em><\/p>\n\n\n\n Jak wskazuj\u0105 polscy i ukrai\u0144scy eksperci, kt\u00f3rzy przygotowali raport \u201ePolsko-ukrai\u0144skie relacje kolejowe\u201d, bez odbudowy infrastruktury i modernizacji taboru trudno my\u015ble\u0107 o odbudowie potencja\u0142u gospodarczego Ukrainy. Kluczowe s\u0105 tutaj tak\u017ce po\u0142\u0105czenia kolejowe z s\u0105siadami. Zw\u0142aszcza \u017ce kolej w Ukrainie to drugi pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci system transportu kolejowego w regionie Europy \u015arodkowo-Wschodniej.<\/p>\n\n\n\n Ukrai\u0144ski rz\u0105d ju\u017c planuje projekty transportowe i infrastrukturalne, kt\u00f3re pomog\u0105 pod\u017awign\u0105\u0107 gospodark\u0119 z ruiny, a Polska mo\u017ce w tym procesie odegra\u0107 istotn\u0105 rol\u0119. Zainteresowanie udzia\u0142em w przysz\u0142ej odbudowie Ukrainy deklaruje ju\u017c w tej chwili wi\u0119kszo\u015b\u0107 polskich firm infrastrukturalnych. Raport ZDG TOR pokazuje jednak, \u017ce ich realne zaanga\u017cowanie w ten proces b\u0119dzie uzale\u017cnione od wielu czynnik\u00f3w, w tym m.in. skali i harmonogramu realizacji rob\u00f3t w obu pa\u0144stwach, sposobu ich finansowania, wsparcia ze strony rz\u0105dowej, otoczenia prawnego i przepis\u00f3w z zam\u00f3wie\u0144 publicznych czy dost\u0119pno\u015bci biur projektowych, sprz\u0119tu budowlanego i pracownik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Mamy to szcz\u0119\u015bcie, \u017ce jeste\u015bmy s\u0105siadem, kt\u00f3ry jest bardzo ceniony za pomoc, jak\u0105 udziela w tej chwili Ukrainie. Oczywi\u015bcie Amerykanie te\u017c b\u0119d\u0105 chcieli by\u0107 obecni na tym rynku odbudowy, ale my, przez bliskie s\u0105siedztwo, a tak\u017ce wsp\u00f3lne mechanizmy Unii Europejskiej, mamy szans\u0119 mocniej na nim zaistnie\u0107. Musimy tylko trzyma\u0107 r\u0119k\u0119 na pulsie \u2013<\/em> m\u00f3wi ekspert.<\/p>\n\n\n\n Tym, co przemawia na korzy\u015b\u0107 firm z Polski, jest r\u00f3wnie\u017c fakt, \u017ce Ukraina ma ju\u017c status pa\u0144stwa kandyduj\u0105cego do Unii Europejskiej.<\/p>\n\n\n\n \u2013 W zwi\u0105zku z tym zapewne b\u0119dzie musia\u0142a przyj\u0105\u0107 przepisy zwi\u0105zane np. z ochron\u0105 \u015brodowiska, zbli\u017cone do tych, kt\u00f3re obowi\u0105zuj\u0105 w Polsce, oraz prawo zam\u00f3wie\u0144 publicznych, bo spos\u00f3b przyznawania kontrakt\u00f3w musi by\u0107 transparentny. Te wszystkie procedury s\u0105 nam znane \u2013<\/em> m\u00f3wi wiceprezes ZDG TOR.<\/p>\n\n\n\n Na niekorzy\u015b\u0107 polskiego rynku dzia\u0142a z kolei to, \u017ce w ostatnich dekadach w Polsce nie by\u0142y realizowane znacz\u0105ce inwestycje w now\u0105 infrastruktur\u0119 kolejow\u0105. Trudno wi\u0119c o pozyskanie do\u015bwiadczenia, kt\u00f3re mo\u017ce by\u0107 niezb\u0119dne dla realizacji takich du\u017cych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 infrastrukturalnych w Ukrainie.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Jako polski rynek nie mamy takich si\u0142, \u017ceby uczestniczy\u0107 w wielkich inwestycjach czy budowa\u0107 pojedynczymi firmami kolej du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Mo\u017cemy jednak tworzy\u0107 konsorcja. Bardzo wiele naszych firm budowlanych to s\u0105 przedsi\u0119biorstwa, kt\u00f3rych w\u0142a\u015bcicielami s\u0105 du\u017ce koncerny. Patrz\u0119 tu np. na Budimex, PORR czy Strabag <\/em>\u2013 m\u00f3wi Adrian Furgalski.<\/p>\n\n\n\n Niezb\u0119dnym know-how, pozwalaj\u0105cym realizowa\u0107 nawet du\u017ce zam\u00f3wienia zagraniczne, dysponuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c najwi\u0119ksi polscy producenci taboru kolejowego, szyn, podk\u0142ad\u00f3w, rozjazd\u00f3w czy urz\u0105dze\u0144 automatyki kolejowej. Istotne mo\u017ce by\u0107 tak\u017ce zaanga\u017cowanie podmiot\u00f3w z rynku tramwajowego.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Na rynku taboru upatruj\u0119 bardzo du\u017cej szansy, poniewa\u017c polscy eksporterzy od 2001 roku wys\u0142ali w \u015bwiat ponad 300 tramwaj\u00f3w, wagon\u00f3w osobowych i zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych, z kt\u00f3rych wi\u0119kszo\u015b\u0107 trafia\u0142a do kraj\u00f3w by\u0142ego ZSRR, do by\u0142ych demolud\u00f3w, a numerem jeden by\u0142a w\u0142a\u015bnie Ukraina, wi\u0119c tutaj mamy doskona\u0142e do\u015bwiadczenie <\/em>\u2013 m\u00f3wi wiceprezes Zespo\u0142u Doradc\u00f3w Gospodarczych TOR.<\/p>\n\n\n\n Jak wskazuje, polskie firmy s\u0105 ju\u017c gotowe do tego, \u017ceby zaistnie\u0107 w infrastrukturalnej odbudowie Ukrainy, ale jak na razie brakuje im wsparcia ze strony pa\u0144stwa.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Tym, co ju\u017c dzisiaj wida\u0107 \u2013 i\u00a0na co narzekaj\u0105 polscy przedsi\u0119biorcy \u2013 jest fakt, \u017ce nie\u00a0ma zaopiekowania ze strony rz\u0105du. Nie\u00a0ma wzmocnienia naszych s\u0142u\u017cb dyplomatycznych czy handlowych w\u00a0Ukrainie po to, \u017ceby ju\u017c szuka\u0107 tam partner\u00f3w. Jak na razie robi\u0105 to albo organizacje, albo firmy na w\u0142asn\u0105 r\u0119k\u0119 \u2013<\/em>\u00a0m\u00f3wi Adrian Furgalski.\u00a0\u2013\u00a0To musi by\u0107 proces przygotowany z\u00a0naszej strony, \u017ceby w\u00a0momencie, kiedy Komisja Europejska na dobre ruszy z\u00a0platform\u0105, kt\u00f3ra ma by\u0107 jedynym kana\u0142em przelewania \u015brodk\u00f3w na odbudow\u0119 Ukrainy, \u0142\u0105czenia biznes\u00f3w i\u00a0zlecania kontrakt\u00f3w, Polska mog\u0142a pokaza\u0107: nasze zak\u0142ady, nasi przedsi\u0119biorcy s\u0105 ju\u017c gotowi.<\/em><\/p>\n\n\n\n