{"id":10370,"date":"2022-11-29T05:48:00","date_gmt":"2022-11-29T04:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/dzienniknarodowy.pl\/?p=10370"},"modified":"2022-11-29T08:49:59","modified_gmt":"2022-11-29T07:49:59","slug":"polskie-firmy-szukaja-nowych-korytarzy-transportowych-do-chin-nasz-bilans-handlowy-z-panstwem-srodka-pogorszyl-sie-z-powodu-covid-u-i-wojny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dzienniknarodowy.pl\/?p=10370","title":{"rendered":"Polskie firmy szukaj\u0105 nowych korytarzy transportowych do Chin. Nasz bilans handlowy z Pa\u0144stwem \u015arodka pogorszy\u0142 si\u0119 z powodu COVID-u i wojny"},"content":{"rendered":"\n

Inwazja Rosji na Ukrain\u0119 i\u00a0sojusz Bia\u0142orusi z\u00a0agresorem skomplikowa\u0142y i\u00a0tak utrudnion\u0105 przez\u00a0COVID-owe przerwy w\u00a0\u0142a\u0144cuchach dostaw wymian\u0119 handlow\u0105 Polski z\u00a0Chinami. Spada g\u0142\u00f3wnie eksport z\u00a0Polski do Pa\u0144stwa \u015arodka. Import ro\u015bnie, poniewa\u017c realizowany jest poprzez globalne po\u0142\u0105czenia oraz\u00a0Nowy Jedwabny Szlak.\u00a0\u2013\u00a032 proc. importu z\u00a0Chin dzisiaj ma charakter zaopatrzeniowy. Wiele polskich firm nie\u00a0tylko wykorzystuje chi\u0144skie elementy, podzespo\u0142y, komponenty, ale tak\u017ce dystrybuuje je na ca\u0142\u0105 UE. St\u0105d nastawiali\u015bmy si\u0119, i\u00a0s\u0142usznie, wykorzystuj\u0105c logistyczne powi\u0105zania z\u00a0kolejowym Jedwabnym Szlakiem, na to, \u017ce b\u0119dziemy swoistym hubem \u2013<\/em>\u00a0m\u00f3wi Janusz Piechoci\u0144ski, prezes Izby Przemys\u0142owo-Handlowej Polska\u2013Azja. Zdaniem eksperta potrzebna jest jednak wi\u0119ksza aktywno\u015b\u0107 po stronie polskiej, nie\u00a0tylko w\u00a0zakresie transportu.\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Optymalna trasa wiod\u0105ca z Chin do Polski prowadzi przez Kazachstan, Rosj\u0119 i Bia\u0142oru\u015b. Wojna utrudni\u0142a komunikacj\u0119 l\u0105dow\u0105: od 1 sierpnia rosyjskie TIR-y nie mog\u0105 wjecha\u0107 do Polski i innych kraj\u00f3w Europy, a od 10 pa\u017adziernika polskie i europejskie TIR-y maj\u0105 zakaz wjazdu do Rosji. Oznacza to konieczno\u015b\u0107 stworzenia na nowo korytarzy transportowych.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 W pierwszym p\u00f3\u0142roczu spad\u0142 polski eksport do Chin, i to znacz\u0105co, o 8 proc. \u2013<\/em> m\u00f3wi agencji informacyjnej Newseria Biznes Janusz Piechoci\u0144ski. \u2013 Co do niekt\u00f3rych produkt\u00f3w, kt\u00f3re wozili\u015bmy kolejowym Jedwabnym Szlakiem, jest dzisiaj zagro\u017cenie, czy przejad\u0105 przez teren pa\u0144stwa rosyjskiego w terminie. Podstawowy szlak wiedzie przez Ma\u0142aszewicze, Bia\u0142oru\u015b, Rosj\u0119, p\u00f3\u017aniej do granicy rosyjsko-kazachskiej i kazachsko-chi\u0144skiej. Gdyby nie wybuch wojny, nawet przy ograniczeniach COVID-owych w zesz\u0142ym roku, pracowali\u015bmy z polskimi przedsi\u0119biorcami, szukaj\u0105c partner\u00f3w po stronie chi\u0144skiej i kazachskiej logistyki samochodowej, \u017ceby uruchomi\u0107 sta\u0142e po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy Polsk\u0105 i Europ\u0105 a granic\u0105 Kazachstan\u2013Chiny, bo polskie TIR-y jeszcze do Chin wjecha\u0107 nie mog\u0105.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Z danych Izby Przemys\u0142owo-Handlowej Polska\u2013Azja wynika, \u017ce w latach 2020 i 2021 w przypadku niekt\u00f3rych produkt\u00f3w op\u0142acalne by\u0142y ju\u017c nawet przewozy samochodowe w jedn\u0105 stron\u0119. Trwa\u0142y wi\u0119c dyskusje na temat tego, czy rozwi\u0105zaniem jest stworzenie i proces ratyfikacji umowy o przewozach mi\u0119dzynarodowych Polska\u2013Chiny, czy uruchomienie po\u0142\u0105cze\u0144 przez sie\u0107 partner\u00f3w w Kazachstanie, kt\u00f3rzy w okre\u015blonych okoliczno\u015bciach mog\u0105 wjecha\u0107 na terytorium Chin.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Jaka by\u0142a postawa polskich firm w tym procesie? Jedna trzecia by\u0142a i jest bardzo zainteresowana uruchomieniem tych przewoz\u00f3w, jedna trzecia obawia si\u0119, \u017ce podpisanie porozumienia z chi\u0144sk\u0105 pot\u0119g\u0105 transportow\u0105, kiedy chi\u0144skie przedstawicielstwa ju\u017c s\u0105 w Kazachstanie, na Bia\u0142orusi, Ukrainie, w Rosji, mo\u017ce by\u0107 ryzykowna dla lidera mi\u0119dzynarodowych przewoz\u00f3w w Europie. Jedna trzecia, szczeg\u00f3lnie mniejszych i \u015brednich firm, w og\u00f3le jeszcze nie jest gotowa do podj\u0119cia tego typu wsp\u00f3\u0142pracy i ekspansji <\/em>\u2013 m\u00f3wi prezes Izby Przemys\u0142owo-Handlowej Polska\u2013Azja. \u2013 Prosz\u0119 prze\u015bledzi\u0107, ile w zwi\u0105zku z wojn\u0105 otworzy\u0142o si\u0119 nowych kierunk\u00f3w dostaw, cho\u0107by zwi\u0105zanych z przewozami tak\u017ce z udzia\u0142em partner\u00f3w logistycznych chi\u0144skich zb\u00f3\u017c czy olej\u00f3w z Azji \u015arodkowej czy Ukrainy na rynki europejskie.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jak podkre\u015bla, dla intensyfikacji przewoz\u00f3w potrzebna jest przede wszystkim wi\u0119ksza aktywno\u015b\u0107 Polski w handlu z Chinami. Kraj ten jest drugim partnerem zagranicznym Polski \u2013 po Niemczech \u2013 w dziedzinie importu. Od stycznia do wrze\u015bnia 2022 roku w\u0142\u0105cznie ich udzia\u0142 w przywozie wzr\u00f3s\u0142 do 14,8 proc. z 14,2 proc. rok wcze\u015bniej, a warto\u015b\u0107 towar\u00f3w sprowadzonych z Pa\u0144stwa \u015arodka do Polski wynios\u0142a 42,5 mld dol. (184 mld z\u0142). To o ponad jedn\u0105 pi\u0105t\u0105 wi\u0119cej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Szybciej ro\u015bnie nam import jedynie ze Stan\u00f3w Zjednoczonych. Mowa tu o towarach wyprodukowanych w Chinach. Je\u015bli bowiem wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 kraj, z kt\u00f3rego produkty do nas przyjecha\u0142y, tu ju\u017c udzia\u0142 Chin spada do 9,7 proc., czyli udzia\u0142 importu z tego pa\u0144stwa w styczniu\u2013wrze\u015bniu 2022 roku wed\u0142ug kraju wysy\u0142ki w stosunku do importu wed\u0142ug kraju pochodzenia by\u0142 mniejszy o 5,1 pkt proc. Natomiast w dziedzinie eksportu Chiny nie mieszcz\u0105 si\u0119 w pierwszej 10 partner\u00f3w Polski, a udzia\u0142 10. z nich to zaledwie 2,6 proc.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Kiedy by\u0142em ministrem gospodarki w latach 2012\u20132015, nasz eksport do naszego importu z Chin  to by\u0142o 1:7 czy 1:8. Dzisiaj to jest jeden do kilkunastu, plus jeszcze mamy ten znacz\u0105cy spadek <\/em>\u2013 podkre\u015bla Janusz Piechoci\u0144ski. <\/p>\n\n\n\n

Jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych grup produkt\u00f3w, kt\u00f3re Polska mo\u017ce oferowa\u0107 i ju\u017c oferuje chi\u0144skim kontrahentom, jest \u017cywno\u015b\u0107, a zw\u0142aszcza mleko i mi\u0119so. Tu jednak przeszkod\u0105 s\u0105 nie tylko kwestie geopolityczne, lecz tak\u017ce weterynaryjno-sanitarne. Przez ostatnie kilkana\u015bcie miesi\u0119cy Polska by\u0142a dotkni\u0119ta gryp\u0105 ptak\u00f3w, co ponownie spowodowa\u0142o wstrzymanie eksportu drobiu do Chin. Dopiero 18 listopada zostali\u015bmy ponownie uznani za kraj wolny od tej choroby i polskie zak\u0142ady b\u0119d\u0105 mog\u0142y z powrotem ubiega\u0107 si\u0119 o certyfikacj\u0119 ze strony chi\u0144skich w\u0142adz. W Azji, inaczej ni\u017c w Europie, popytem ciesz\u0105 si\u0119 zw\u0142aszcza elementy z kurczaka zawieraj\u0105ce ko\u015bci, np. korpusy i skrzyde\u0142ka, a Polska jest najwi\u0119kszym europejskim eksporterem drobiu.<\/p>\n\n\n\n

Inny perspektywiczny segment rynku to polskie wyroby mleczne. Jak podkre\u015bla Janusz Piechoci\u0144ski, 7 proc. chi\u0144skiego importu tych produkt\u00f3w pochodzi z Polski. Jednak \u2013 jego zdaniem \u2013 krajowi eksporterzy powinni szuka\u0107 kolejnych mo\u017cliwo\u015bci i grup produkt\u00f3w, kt\u00f3re trafi\u0105 w gusta Chi\u0144czyk\u00f3w. Problem w tym, \u017ce koszty certyfikacji na tamtejszy rynek to wydatek rz\u0119du kilku milion\u00f3w z\u0142otych. A to niejedyne wyzwanie w relacjach handlowych z Pa\u0144stwem \u015arodka.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Jest szansa na odwr\u00f3cenie trendu zwi\u0105zanego ze spadkiem wywozu polskiej \u017cywno\u015bci do Azji, w tym do Chin, ale pod warunkiem \u017ce utrzymamy bardzo wysok\u0105 produkcj\u0119. Du\u017ce sieci handlowe, duzi importerzy z Chin oczekuj\u0105 d\u0142ugoterminowej wsp\u00f3\u0142pracy i du\u017cych wolumen\u00f3w dostaw. I tu okazuje si\u0119, \u017ce polska firma nie jest w stanie np. dostarczy\u0107 40 kontener\u00f3w tego samego produktu. Za cz\u0119sto na rynkach azjatyckich polskie firmy przede wszystkim koncentruj\u0105 si\u0119 na rywalizacji mi\u0119dzy sob\u0105, a nie na my\u015bleniu, \u017ce razem mo\u017cemy wi\u0119cej <\/em>\u2013 podkre\u015bla prezes Izby Przemys\u0142owo-Handlowej Polska\u2013Azja.<\/p>\n\n\n\n

Jak dodaje, wiele zale\u017cy od zaanga\u017cowania przedstawicieli w\u0142adz, ale tak\u017ce samego biznesu i wsp\u00f3lnych inicjatyw na rzecz wi\u0119kszej aktywno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Mo\u017cemy wykorzysta\u0107 diaspor\u0119 chi\u0144sk\u0105, azjatyck\u0105 w\u00a0Polsce, przedsi\u0119biorc\u00f3w, kt\u00f3rzy znaj\u0105 tamt\u0105 kultur\u0119 biznesu, warunki i\u00a0mog\u0105 by\u0107 gwarantami szczeg\u00f3lnie dla\u00a0ma\u0142ych i\u00a0\u015brednich firm, \u017ce transakcje b\u0119d\u0105 terminowo zrealizowane, a deklarowane kwoty wp\u0142acone w\u00a0terminie \u2013<\/em>\u00a0m\u00f3wi Janusz Piechoci\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n