{"id":10347,"date":"2022-11-28T08:29:29","date_gmt":"2022-11-28T07:29:29","guid":{"rendered":"http:\/\/dzienniknarodowy.pl\/?p=10347"},"modified":"2022-11-28T08:29:31","modified_gmt":"2022-11-28T07:29:31","slug":"siec-drog-szybkiego-ruchu-stopniowo-sie-zageszcza-nowe-drogi-budowane-sa-drozej-ale-w-wyzszym-standardzie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dzienniknarodowy.pl\/?p=10347","title":{"rendered":"Sie\u0107 dr\u00f3g szybkiego ruchu stopniowo si\u0119 zag\u0119szcza. Nowe drogi budowane s\u0105 dro\u017cej, ale w wy\u017cszym standardzie"},"content":{"rendered":"\n

\u2013\u00a0Standard istniej\u0105cych polskich autostrad jest wysoki. Por\u00f3wnuj\u0105c do kraj\u00f3w Europy Zachodniej, mo\u017cemy pochwali\u0107 si\u0119 nowymi technologiami, przede wszystkim w\u00a0kontek\u015bcie ochrony \u015brodowiska \u2013<\/em>\u00a0m\u00f3wi Przemys\u0142aw Panek, ekspert Multiconsult Polska. Jak wskazuje, w\u00a0Polsce wi\u0119kszo\u015b\u0107 tras szybkiego ruchu wci\u0105\u017c powstaje jako drogi dwujezdniowe, co w\u00a0niekt\u00f3rych lokalizacjach jest du\u017cym utrudnieniem ze wzgl\u0119du na ograniczon\u0105 przepustowo\u015b\u0107. To jednak powoli si\u0119 zmienia.\u00a0\u2013 Zdecydowanie przechodzimy ze standardu dr\u00f3g dwupasmowych do trzypasmowych, zw\u0142aszcza w\u00a0s\u0105siedztwie du\u017cych aglomeracji czy te\u017c na drogach wjazdowych do du\u017cych miast\u00a0<\/em>\u2013 m\u00f3wi ekspert, przestrzegaj\u0105c jednocze\u015bnie, \u017ce nie\u00a0wsz\u0119dzie takie rozwi\u0105zanie jest uzasadnione.<\/h2>\n\n\n\n

\u2013 Nowe odcinki dr\u00f3g s\u0105 dzi\u015b w Polsce budowane wed\u0142ug innych zasad ni\u017c jeszcze 10 czy 15 lat temu. Mam tutaj na my\u015bli przede wszystkim technologi\u0119 nawierzchni. Nowe inwestycje, kt\u00f3re s\u0105 b\u0105d\u017a b\u0119d\u0105 w najbli\u017cszym czasie oddawane do u\u017cytku, to drogi powstaj\u0105ce w technologii nawierzchni betonowej, co ma zapewni\u0107 wi\u0119ksz\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107 i \u017cywotno\u015b\u0107 tych po\u0142\u0105cze\u0144. To te\u017c stwarza szans\u0119, \u017ce te drogi b\u0119d\u0105 bardziej odporne np. na koleinowanie, co w naszym kraju by\u0142o dotychczas sporym problemem ze wzgl\u0119du na du\u017c\u0105 amplitud\u0119 temperatur \u2013<\/em> wyja\u015bnia w rozmowie z agencj\u0105 Newseria Biznes Przemys\u0142aw Panek, kierownik Zespo\u0142u Analiz Strategicznych w Multiconsult Polska.<\/p>\n\n\n\n

Drugi wa\u017cny aspekt to technologie, kt\u00f3re maj\u0105 za zadanie zwi\u0119ksza\u0107 standard inwestycji w kontek\u015bcie \u015brodowiskowym. Dotyczy to m.in. przej\u015b\u0107 dla zwierz\u0105t czy ochrony przed ha\u0142asem.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Niestety to te\u017c wp\u0142ywa na koszt budowy i niejednokrotnie jeste\u015bmy przywo\u0142ywani jako negatywny przyk\u0142ad w kontek\u015bcie ceny jednego kilometra takiej autostrady czy drogi szybkiego ruchu. Jednak zapomina si\u0119 o tym, \u017ce aktualne standardy, kt\u00f3re nas dotycz\u0105 podczas budowy tych dr\u00f3g, s\u0105 zupe\u0142nie inne ni\u017c w latach 60. czy 70., kiedy Europa Zachodnia budowa\u0142a swoj\u0105 sie\u0107 autostrad \u2013<\/em> m\u00f3wi ekspert. \u2013 My z jednej strony borykamy si\u0119 z wieloma trudno\u015bciami i wi\u0119kszym kosztem, ale efekt jest taki, \u017ce przyroda zdecydowanie jest beneficjentem.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Obecnie inwestycje na drogach krajowych s\u0105 realizowane zgodnie z Programem Budowy Dr\u00f3g Krajowych na lata 2014\u20132023 z perspektyw\u0105 do 2025 roku. W ramach tego programu trwaj\u0105 prace m.in. nad doko\u0144czeniem autostrady A1. Generalna Dyrekcja Dr\u00f3g Krajowych i Autostrad poinformowa\u0142a w pi\u0105tek, \u017ce z Tr\u00f3jmiasta do granicy z Czechami mo\u017cna ju\u017c przejecha\u0107 dwujezdniow\u0105 drog\u0105, bo oddano do ruchu ostatni odcinek pomi\u0119dzy Piotrkowem Trybunalskim i Kamie\u0144skiem. Na autostradzie A1 trwaj\u0105 jeszcze prace wyko\u0144czeniowe, a ich zako\u0144czenie przewidziane jest na wiosn\u0119 2023 roku. Systematycznie rozbudowywana jest tak\u017ce A2 w kierunku granicy na wschodzie \u2013 obecnie prowadzone s\u0105 prace projektowe m.in. dla odcinka od w\u0119z\u0142a Siedlce Zach\u00f3d do rejonu miejscowo\u015bci Malinowiec. <\/p>\n\n\n\n

Nast\u0119pc\u0105 obecnego PBDK b\u0119dzie Rz\u0105dowy Program Budowy Dr\u00f3g Krajowych do 2030 roku (z perspektyw\u0105 do 2033 roku), kt\u00f3ry zak\u0142ada budow\u0119 ponad 2,5 tys. km nowych dr\u00f3g szybkiego ruchu i uko\u0144czenie ponad 3,7 tys. km trwaj\u0105cych inwestycji. B\u0119dzie to najwi\u0119kszy w historii Polski program drogowy, na kt\u00f3ry rz\u0105d planuje wyda\u0107 w sumie ponad 291 mld z\u0142. Jego celem jest po\u0142\u0105czenie miast wojew\u00f3dzkich sieci\u0105 autostrad i dr\u00f3g szybkiego ruchu, kt\u00f3ra zapewni efektywne funkcjonowanie drogowego transportu osobowego i towarowego.<\/p>\n\n\n\n

W Polsce wi\u0119kszo\u015b\u0107 tras szybkiego ruchu powstaje jako drogi dwujezdniowe, co przy du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu, a przede wszystkim przy du\u017cym udziale ruchu ci\u0119\u017carowego, wp\u0142ywa na ograniczenie przepustowo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Widzimy ju\u017c pewne lokalizacje, kt\u00f3re charakteryzuj\u0105 si\u0119 nieco mniejsz\u0105 przepustowo\u015bci\u0105. Mowa tu m.in. o oddanej 10 lat temu autostradzie A2 i odcinku pomi\u0119dzy \u0141odzi\u0105 a Warszaw\u0105, kt\u00f3ry jest wybudowany w standardzie dw\u00f3ch pas\u00f3w ruchu w ka\u017cdym kierunku. I tu w godzinach szczytu pojawia si\u0119 problem <\/em>\u2013 m\u00f3wi kierownik Zespo\u0142u Analiz Strategicznych w Multiconsult Polska. <\/p>\n\n\n\n

Dotyczy on te\u017c m.in. po\u0142udniowej obwodnicy Krakowa, z kt\u00f3rej \u2013 wed\u0142ug bada\u0144 GDDKiA \u2013 w latach 2020\u20132021 korzysta\u0142o \u015bredniodobowo ok. 80 tys. pojazd\u00f3w i jej przepustowo\u015b\u0107 jest ju\u017c na granicy wyczerpania.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Odcinek autostrady A4 pomi\u0119dzy Tarnowem a Krakowem te\u017c zdecydowanie b\u0119dzie w przysz\u0142o\u015bci wymaga\u0107 rozbudowy, poniewa\u017c w godzinach szczytu tam r\u00f3wnie\u017c nat\u0119\u017cenie nie daje swobody ruchu<\/em> \u2013 m\u00f3wi Przemys\u0142aw Panek.<\/p>\n\n\n\n

Ekspert wskazuje, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 obecnie budowanych odcink\u00f3w powstaje w standardzie zapewniaj\u0105cym trzy pasy ruchu dla ka\u017cdego kierunku. Chodzi szczeg\u00f3lnie o obszary funkcjonalne du\u017cych aglomeracji.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Tam, gdzie prognozowano, \u017ce nat\u0119\u017cenie ruchu b\u0119dzie wi\u0119ksze w perspektywie 20 czy 30 lat, w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w decydowano si\u0119 na zostawienie rezerwy pod ewentualn\u0105 rozbudow\u0119 i dobudow\u0119 trzeciego pasa ruchu dla danego kierunku \u2013<\/em> m\u00f3wi ekspert Multiconsult Polska. \u2013 Koronnym przyk\u0142adem jest w\u0142a\u015bnie autostrada A2 pomi\u0119dzy \u0141odzi\u0105 i Warszaw\u0105. Ona w do\u015b\u0107 szybkim czasie wyczerpa\u0142a swoj\u0105 przepustowo\u015b\u0107 \u2013 zw\u0142aszcza w godzinach szczytu \u2013 i tutaj trwaj\u0105 ju\u017c obecnie prace projektowe nad poszerzeniem tej drogi i dostosowaniem jej do standard\u00f3w drogi trzypasmowej w ka\u017cdym kierunku ruchu.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Inne przyk\u0142ady to odcinki autostrady A1, m.in. mi\u0119dzy Kamie\u0144skiem a Radomskiem, oraz Po\u0142udniowa Obwodnica Warszawy. <\/p>\n\n\n\n

\u2013 POW zosta\u0142a wybudowana w standardzie drogi szerszej, mamy tu po trzy pasy w ka\u017cdym kierunku ruchu i na t\u0119 chwil\u0119 funkcjonuje to bardzo dobrze. Ale jest to \u015bwie\u017ca droga, wi\u0119c zobaczymy pewnie przy nast\u0119pnym pomiarze GDDKiA, sprawdzimy jej obci\u0105\u017cenie i zobaczymy, jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 wzrost ruchu. Natomiast zdecydowanie mam wra\u017cenie, \u017ce przechodzimy w Polsce ze standardu dr\u00f3g dwupasmowych do trzypasmowych w s\u0105siedztwie du\u017cych aglomeracji czy te\u017c na drogach wjazdowych do du\u017cych miast. I to jest zdecydowanie pozytywny element w ca\u0142ym programie budowy dr\u00f3g <\/em>\u2013 m\u00f3wi Przemys\u0142aw Panek.<\/p>\n\n\n\n

Jak podkre\u015bla, nie wsz\u0119dzie jednak takie rozwi\u0105zanie jest uzasadnione. Chodzi szczeg\u00f3lnie o trasy intensywnie ucz\u0119szczane tylko przez kr\u00f3tki czas w roku, np. w sezonie ferii czy wakacji, prowadz\u0105ce do kurort\u00f3w i atrakcji turystycznych.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 W takich przypadkach jest pokusa budowania dr\u00f3g szerszych, o\u00a0wi\u0119kszej przepustowo\u015bci. Niemniej jednak nie\u00a0uwa\u017cam, \u017ceby to by\u0142 pozytywny trend z\u00a0tego wzgl\u0119du, \u017ce nale\u017cy budowa\u0107 drogi w\u00a0dopasowaniu do ruchu standardowego, a nie\u00a0na potrzeby dw\u00f3ch\u2013trzech tygodni czy te\u017c jednego miesi\u0105ca w\u00a0ci\u0105gu roku. Koszt utrzymania takich dr\u00f3g b\u0119dzie p\u00f3\u017aniej bardzo du\u017cy, a efekt spo\u0142eczny ca\u0142oroczny nie\u00a0b\u0119dzie tego wymaga\u0142 \u2013<\/em>\u00a0podkre\u015bla ekspert.<\/p>\n\n\n\n