Przez ostatnie dwa tygodnie Warszawa testowa\u0142a polski autobus wodorowy NesoBus. Pojazd, kt\u00f3ry od przysz\u0142ego roku b\u0119dzie produkowany seryjnie w nowo budowanej fabryce w \u015awidniku, jest nie tylko zeroemisyjny, ale te\u017c oczyszcza tlen potrzebny w procesie spalania wodoru. NesoBus ma ju\u017c za sob\u0105 testy w kilku du\u017cych miastach, a wraz z rozwojem rynku zielonego wodoru zainteresowanie ze strony samorz\u0105d\u00f3w powinno rosn\u0105\u0107. Dzi\u015b dost\u0119p do tego zielonego paliwa produkowanego w ekologicznym procesie wytwarzania wci\u0105\u017c pozostaje jednak problemem. Rozwi\u0105zaniem mo\u017ce by\u0107 produkcja wodoru z biomasy. <\/p>\n\n\n\n
Cho\u0107 nap\u0119d wodorowy jest uznawany za jedn\u0105 z najczystszych opcji w konwersji transportu na zeroemisyjny, to problemem pozostaje proces technologiczny, w wyniku kt\u00f3rego powstaje to paliwo. Na razie najcz\u0119\u015bciej jest to proces obci\u0105\u017caj\u0105cy \u015brodowisko naturalne, poniewa\u017c do produkcji wykorzystywany jest gaz ziemny i inne surowce. To tzw. szary wod\u00f3r. Z kolei zielony wod\u00f3r, powstaj\u0105cy w wyniku elektrolizy, jest kosztowny w produkcji.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Wod\u00f3r to przysz\u0142o\u015b\u0107 nie tylko w transporcie publicznym, ale og\u00f3lnie w transporcie, bo widzimy, co si\u0119 teraz dzieje z konwencjonalnymi \u017ar\u00f3d\u0142ami energii jak ropa czy gaz. W tej chwili jest to narz\u0119dzie polityczne \u2013 <\/em>m\u00f3wi agencji Newseria Innowacje Tomasz Jas\u0142owski, dyrektor Departamentu Produkcji w sp\u00f3\u0142ce PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. \u2013 Zielony wod\u00f3r jest wytwarzany z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii, jak ze s\u0142o\u0144ca czy z wiatru, bo musimy nie my\u015ble\u0107 tylko o biznesie, ale te\u017c o ekologii, o przysz\u0142o\u015bci naszej i naszych dzieci. I my w\u0142a\u015bnie to chcemy proponowa\u0107 za kilka miesi\u0119cy w firmie ZE PAK w Koninie. Jako pierwsi w Polsce b\u0119dziemy produkowa\u0107 zielony wod\u00f3r z biomasy. Chcemy to proponowa\u0107 wszystkim, nie tylko miejskim przedsi\u0119biorstwom czy miastom.<\/em><\/p>\n\n\n\n Ju\u017c na pocz\u0105tku tego roku ZE PAK poinformowa\u0142, \u017ce zakupi\u0142 pierwszy elektrolizer do produkcji wodoru przy u\u017cyciu energii wytwarzanej przez spalanie biomasy w Elektrowni Konin. Wytwarzany surowiec ma by\u0107 poprzez mobilne magazyny dostarczany do stacji tankowania pojazd\u00f3w w r\u00f3\u017cnych regionach kraju. Jak podkre\u015bla ekspert, dostawy zielonego wodoru musz\u0105 by\u0107 elementem oferty dla gmin zainteresowanych autobusem wodorowym. Bez tego trudno b\u0119dzie m\u00f3wi\u0107 o rozwoju rynku. Wed\u0142ug Frost & Sullivan \u015bwiatowa produkcja zielonego wodoru ma osi\u0105gn\u0105\u0107 do 2030 roku pu\u0142ap 5,7 mln t. W 2019 roku produkcja si\u0119gn\u0119\u0142a zaledwie 40 tys. t.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Potencja\u0142 bran\u017cy wodorowej w Polsce jest przeogromny, ale musz\u0105 by\u0107 producenci, kt\u00f3rzy wejd\u0105 w produkcj\u0119 wodoru, wtedy powstan\u0105 stacje tankowania. Dzisiaj w Polsce je\u017adzi tylko jeden autobus wodorowy. Jest tak, poniewa\u017c nikt nie produkuje zielonego wodoru, wi\u0119c nikt nie b\u0119dzie stawia\u0142 stacji wodorowych i nikt nie b\u0119dzie produkowa\u0142 takich pojazd\u00f3w. Jak ten rynek ruszy, to granicy nie ma, bo wiemy, ile na polskim czy europejskim rynku je\u017adzi samochod\u00f3w spalinowych i \u017ce zgodnie z dyrektyw\u0105 Unii Europejskiej do 2035 roku nie b\u0119dzie mo\u017cna ju\u017c produkowa\u0107 i sprzedawa\u0107 samochod\u00f3w z silnikiem konwencjonalnym \u2013<\/em> podkre\u015bla Tomasz Jas\u0142owski.<\/p>\n\n\n\n Producent autobus\u00f3w, konsorcjum ZE PAK i Grupy Polsat Plus, przygotowuje si\u0119 do boomu na wodorowe inwestycje i stawia w \u015awidniku fabryk\u0119 \u2013 zak\u0142ad o powierzchni 11 tys. mkw. b\u0119dzie produkowa\u0107 oko\u0142o 100 autobus\u00f3w rocznie. Jak zapewniaj\u0105 przedstawiciele sp\u00f3\u0142ki, mo\u017cliwa b\u0119dzie jednak szybka rozbudowa fabryki i zwi\u0119kszenie produkcji nawet czterokrotnie. Maj\u0105 by\u0107 tam produkowane tak\u017ce inne pojazdy wodorowe. Otwarcie zak\u0142adu zaplanowane jest na po\u0142ow\u0119 przysz\u0142ego roku. <\/p>\n\n\n\n Nazwa NesoBus to skr\u00f3t od Nie Emituje Spalin i Oczyszcza [Powietrze]. Jest zupe\u0142nie zeroemisyjny \u2013 nie emituje CO2<\/sub>, tlenk\u00f3w azotu czy py\u0142\u00f3w, w szczeg\u00f3lno\u015bci szkodliwych dla zdrowia drobnych py\u0142\u00f3w PM2,5, a jedynym efektem spalania jest para wodna.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Ogniwo paliwowe potrzebuje czystego wodoru i tlenu z powietrza. Tlen z powietrza jest wi\u0119c oczyszczany i dlatego powietrze jest du\u017co czystsze. Im wi\u0119cej b\u0119dzie takich pojazd\u00f3w, tym atmosfera i powietrze b\u0119d\u0105 czystsze <\/em>\u2013 dodaje dyrektor Departamentu Produkcji w sp\u00f3\u0142ce PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. <\/p>\n\n\n\n Trwaj\u0105ce od 3 do 15 listopada testy w Warszawie zak\u0142ada\u0142y kursowanie NesoBus\u00f3w na dw\u00f3ch sto\u0142ecznych trasach biegn\u0105cych przez zabytkowe, atrakcyjnie turystycznie rejony miasta oraz dzielnice centralne, z g\u0119st\u0105 zabudow\u0105. Autobus ma zasi\u0119g do 450 km, co oznacza, \u017ce mo\u017ce by\u0107 u\u017cytkowany bez tankowania przez dwa dni. Tankowanie wodoru trwa 15 min.<\/p>\n\n\n\n Jak podkre\u015bli\u0142 prezydent Warszawy Rafa\u0142 Trzaskowski, miasto stawia na ekologiczny transport i sukcesywnie modernizuje tabor autobusowy, inwestuj\u0105c w nisko- i zeroemisyjne pojazdy. Obecnie warszawiacy mog\u0105 korzysta\u0107 ze 162 elektrobus\u00f3w i 70 autobus\u00f3w hybrydowych. W sto\u0142ecznej aglomeracji jest ponad 300 linii autobusowych (dziennych, nocnych, podmiejskich i lokalnych), z kt\u00f3rych w ubieg\u0142ym roku skorzysta\u0142o 400 mln pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n